10 причин, почему мы любим Ducati V4 R

Применяются только лучшие

То, чего Ducati не знает о создании спортивных и гоночных мотоциклов, на самом деле не стоит знать. Когда был выпущен Panigale V4 с объемом двигателя 1103 куб.см, ознаменовавший новую эру в истории компании, он сразу же вышел за рамки правил гонок World Superbike, согласно которым четырехцилиндровый двигатель любой конфигурации не может иметь объем больше 1000 куб.см. Чтобы обойти это, итальянская компания также выпустила 998-кубовую версию Panigale V4 – V4R – с большей мощностью, множеством различий в деталях, более четкой управляемостью и более ориентированной на гонку электроникой. Ужасно эффективное гусеничное оружие, оно также имеет удивительно мягкую и удобную сторону, хотя никто не покупает его, чтобы двигаться медленно!

Связанный: 10 лучших спортивных велосипедов для трека

Создав 1299 Panigale, Ducati осознала, что линия разработки культового двигателя V-Twin подходит к концу, по крайней мере, для ее флагманских моделей: он был расширен настолько, насколько это было возможно, и даже несмотря на преимущество в объеме двигателя, данное Ducati, оснащенный V-образными двигателями вместо четырехцилиндровых в гонках World Superbike, сильно проигрывал таким машинам, как Kawasaki и Yamaha. Единственным решением была разработка двигателя V4, который не только стал бы началом новой эры развития, но и обеспечил бы паритет производительности на гоночных трассах с рядными четырехцилиндровыми двигателями. Примечательно, что новый V4 лишь незначительно больше по внешним размерам, чем V-Twin, который он заменяет.

Мировые гонки супербайков предусматривают, что четырехцилиндровые двигатели должны иметь объем не более 1000 куб.см. Это не подходило для двигателя V4 Panigale объемом 1103 куб.см, поэтому Ducati приступила к работе и создала версию с объемом 998 куб.см в целях омологации. Рабочий объем был уменьшен за счет сокращения хода поршня, что привело к увеличению предела оборотов до 16 500 об/мин с 13 000 об/мин для V4S. Благодаря дальнейшему внутреннему облегчению мощность V4R выросла до 221 лошадиных сил с 214 у V4S, хотя установка выхлопной системы Akrapovic, поставляемой с байком, увеличивает мощность до 231 лошадиных сил.

Учитывая, что гоночный мотоцикл большую часть времени проводит практически на боку в поворотах, полагаться на правильную работу подвески в этом положении недостаточно для сохранения контроля. Поэтому инженеры Ducati использовали обезоруживающе простое решение в очень высокотехнологичном мотоцикле, чтобы придать алюминиевому шасси поперечный изгиб: они вырезали в нем отверстия! Таким образом, когда велосипед находится на боку, шасси прогибается, помогая колесам оставаться в контакте с поверхностью дороги. Это обычная практика для гоночных велосипедов, но не так часто встречается на шоссейных велосипедах. Шарнир поворотного рычага имеет четыре различных положения для регулировки как высоты шарнира, который поднимает центр тяжести и помогает при изменении направления и тенденции предотвращения приседаний при ускорении, так и длины колесной базы, что способствует устойчивости.

Связанный: 5 вещей, которые нам нравятся в Ducati Panigale (5 причин, почему мы никогда его не купим)

Многие мотоциклы высокого класса теперь используют полуактивную подвеску Öhlins, которая регулирует демпфирование каждую миллисекунду в зависимости от условий и стиля езды. Panigale V4S получает эту систему, но V4R возвращается к подвеске Öhlins с ручной регулировкой, которую легче настроить под конкретную гоночную трассу, чем для работы в самых разных условиях. В 2023 году Ducati значительно снизила жесткость задней амортизаторной пружины, что способствует переносу веса на переднюю часть при входе в поворот, улучшая сцепление с дорогой и ощущения.

Как и следовало ожидать, электроника Ducati Panigale V4R не из этого мира. Как и следовало ожидать, существует внутренний измерительный блок, управляющий чувствительной к наклону системой контроля тяги и ABS, с разными уровнями вмешательства для обоих. Существует четыре режима мощности — Full, High, Medium и Low — и в каждом из них можно регулировать параметры подачи мощности: например, торможение двигателем можно регулировать для каждой из шести передач. Естественно, существуют разные уровни запуска и управления задними колесами, а также новый «предсказующий» контроль тяги и контроль скольжения задних колес. Вы также можете указать дополнительный пакет программного обеспечения, предназначенный только для трека, который предназначен для работы на скользких или полностью мокрых дождевых шинах. Будьте готовы завязать себя в узлы, настраивая все это.