Лектрон Ген II 4

Написанный Полом Х. Смитом. Опубликовано в Gear

Примерно в то время, когда я встретил ребят из Lectron, у меня было слишком много проблем с карбюратором моего Suzuki DR650 2015 года выпуска. Хотя стандартный карбюратор работал нормально, его заводская настройка была слишком бедной и медленной, и мне никогда не удавалось настроить его оптимально, особенно для высотных вариаций или тяжелых нагрузок. Я пробовал реактивные комплекты и даже «насосный» карбюратор, но моды никогда не работали правильно; он жрал бензин, требовал постоянной возни и постоянно истощал мой кошелек из-за множества неудачных попыток его настроить.

Все эти страдания закончились, когда Lectron прислала мне для тестирования одну из своих новых высокопроизводительных моделей Gen II*. Он пришел уже в установленном виде — с возможностью прямого подключения к сети. Что еще более впечатляет, так это то, что он самонастраивается и самонастраивается для различных условий и высот, и для его установки не требуется механик. Думайте о Lectron как о добавлении преимуществ EFI к вашему карбюраторному велосипеду.

Lectron продается комплектами для конкретных марок и моделей велосипедов. В комплект, который я получил, входил качественный запасной трос дроссельной заслонки*. Стандартный DR650 имеет два кабеля, двухтактный, а для Lectron требуется только один кабель. А на DR650 Lectron необходимо повернуть примерно на 10 градусов влево или вправо, чтобы разместить верхнюю часть рамы велосипеда. Хотя есть три ручные настройки, возможно, вам никогда не придется их использовать. Пока что я этого не сделал. Вы также полностью удаляете оригинальный дроссель; У Lectron есть собственный дроссель, встроенный непосредственно в устройство (там, где я предпочитаю).

Во время установки я был полностью готов к часам утомительной работы: возиться с этим, регулировать то, настраивать. Однако единственной проблемой, с которой я столкнулся, было мое собственное предвкушение (читай: беспокойство) сложности. Установка заключалась в простой замене троса дроссельной заслонки и замене оригинального карбюратора на Lectron — около часа с использованием основных инструментов. И, как и обещал, мне не пришлось поворачивать ни одного регулировочного винта. После нескольких месяцев возни с форсунками и бесчисленных других проблем с карбюраторами я не мог поверить, насколько простой была модернизация. Если бы я только знал….

Действие 2: Пожалуйста, отключите блокировщик рекламы, чтобы продолжить просмотр этого сайта!

Сразу после установки у меня возникли небольшие проблемы с заеданием дроссельной заслонки, но я быстро обнаружил, что Lectron потребовалось несколько часов работы, чтобы полностью обкататься. После того, как внутренние компоненты устройства были приведены в порядок, мотоцикл поехал лучше, чем когда-либо.

Просто взглянув на Lectron, можно сказать, что это качественный продукт. Это впечатляющее произведение инженерной мысли, совершенно не похожее на устаревшие стандартные металлические карбюраторы, к которым мы привыкли. Он также с гордостью производится в Техасе, что является еще одной причиной оценить эту технологию.

На что это похоже? У меня увеличивается расход бензина (~ 10–15%), реакция дроссельной заслонки становится НАМНОГО более плавной, без задержек и скачков, а мощность на низких и средних оборотах выше, что особенно заметно под нагрузкой.

Ребята из Lectron говорят, что их карбюратор автоматически подстраивается под высоту, температуру и влажность. Доказательство этой функции саморегулировки было продемонстрировано, когда я проехал на DR, оснащенном Lectron, от раскаленной пустыни Южной Калифорнии прямо до прохладных и дождливых 8500 футов в близлежащих горах без каких-либо брызг или каких-либо проблем с подачей мощности. Если по каким-то причинам необходима регулировка, есть два внешних винта, требующих всего лишь четверть-полоборота каждый, и всё! И здесь нет игл или форсунок, с которыми можно было бы возиться; на самом деле, это уже история Лектрона.

Нравится ли мне Лектрон? Итог: без колебаний ставлю ему Пять звезд с пулей! Для стандартных карбюраторных мотоциклов не составит труда отказаться от этого динозавра и заменить его на инновационную модернизацию от Lectron.

Рекомендуемая розничная цена:799 долларов США (для Suzuki DR650, для других мотоциклов варьируется)

LectronFuelSystems.com

ПЛЮСЫ: