Мотогонщик сочетает в себе два и четыре

Считается, что «гибридный» двигатель мотогонщика развивает скорость до 9500 об/мин и выдает очень хорошие 150 л.с.!

ДЛЯ многих инженеров мотоциклов сочетание удельной мощности двухтактного двигателя с экономичностью четырехтактного двигателя является Святым Граалем инженерных решений.

Двухтактные двигатели, вообще говоря, предлагают больше мощности на куб.см, чем их четырехтактные конкуренты. Но четырехтактный двигатель обеспечивает большую экономичность и, по большей части, ему легче соответствовать современным нормам выбросов. И у каждого из них есть еще много плюсов и минусов, и все они заставляют любопытного инженера задуматься: «Что бы произошло, если бы мы могли объединить эти два понятия вместе?»

Что ж, на этот вопрос частично ответил инженер из Швеции. Во-первых, это не какая-то странная трехтактная или даже однотактная конструкция. «Гибрид» Джона Эллвуда по-прежнему производит мощность при каждом четвертом обороте рукоятки – всасывание, сжатие, удар, удар. Гибридная часть конструкции основана не только на методе индукции, но и на приведении в действие клапанов. Думайте об этом как о четырехтактном двигателе с лепестковыми клапанами и системой впуска, как у двухтактного двигателя, а также с поворотной головкой клапана!

Кривошип — это то, что всасывает двигатель в картер перед его подачей в камеру сгорания. Когда заряд воспламеняется, рабочий ход используется для сжатия еще одной порции воздуха и топлива, которая удерживается лепестковыми клапанами, прежде чем она будет готова к повторному использованию. Это похоже на разновидность двухтактного наддува: воздух удерживается на месте в течение одного оборота, пока он сжимается перед подачей в камеру сгорания. В головке двигателя все становится еще интереснее, поскольку вместо обычных клапанов, приводимых в действие кулачками и коромыслами, Джон выбрал поворотный поперечный клапан с ременным приводом. Это рассчитано на впуск, выпуск и зажигание, и для всех этих целей имеется только одно отверстие.

Это сложная конструкция, чтобы разобраться в ней, или, по крайней мере, мне потребовалось некоторое время, но, похоже, она работает нормально, поскольку ее производитель говорит о пиковой мощности в 150 л.с. и красной линии при 6000 об/мин. 6000 об/мин — это много для любого одиночного двигателя, не говоря уже о том, у которого движется поршень объемом 1298 куб.см.

Джон впервые отправился в путь в середине 1990-х годов и с тех пор создал этот двигатель и агрегат объемом 500 куб.см на основе старого мотора, который у него валялся. Оба являются самодельными чудесами, и вы можете ознакомиться с ними более подробно (и посмотреть в действии) на его веб-сайте.