Сохранится ли пандемический велосипедный бум? Вот какой длинный

В разгар COVID-19 как в США, так и во всем мире люди начали заниматься велоспортом. Некоторые впервые или впервые за много лет сели на велосипеды. Другие добавили мили и часы к своему уже любимому хобби. Ездило так много людей, что мы наблюдали нехватку велосипедов и долгое время ожидания запчастей и обслуживания.

А когда велосипеды и запчасти вернулись в магазины, люди продолжали покупать. Но вопрос в том, приживется ли он?

Оказывается, это во многом связано с тем, как власти города отреагировали на рост пассажиропотока. Внедрение инфраструктуры, делающей езду на велосипеде более безопасной, является важным фактором, определяющим, будут ли люди продолжать ездить на велосипеде. В городах, которые вложили средства, уже сейчас наблюдается более счастливое и здоровое население.

Хотя COVID-19 не исчез (кхм, Джиро), люди возвращаются к новому ощущению нормальности. Поэтому имеет смысл взглянуть на количество пассажиров и инфраструктурные проекты, которые были разработаны, когда пандемия была в самом разгаре.

В недавней статье AP подведены итоги текущего исследования 14 городов по всему миру, которые инвестировали в постоянную велосипедную инфраструктуру. В исследовании были выбраны крупные города, которые «сильно продвигали езду на велосипеде еще до появления COVID-19». В исследовании говорится, что из этих городов они «сосредоточились на выборе городов, которые реализовали особенно инновационные и успешные меры в поддержку велосипедного движения в ответ на пандемию COVID-19, как определили Европейская федерация велосипедистов (ECF), Лига американских велосипедистов (LAB). )"

Среди рассмотренных городов были Остин, Техас, Вашингтон, Монреаль, Лондон, Париж и Богота. Результаты отражают период 2019–2021 годов и показали, что такие меры, как ограничение проезда автомобилей в определенных районах во имя ответственного общественного собрания, на самом деле стали возможными только благодаря кризису COVID-19.

Благодаря успеху многих из этих мер, городские власти смогли поддержать другие шаги в поддержку велосипедного движения, такие как дальнейшие ограничения на движение автотранспортных средств, снижение ограничений скорости, исключение движения из жилых кварталов, запрет доступа автомобилей на некоторые улицы и возобновление движения транспорта из жилых кварталов. выделение проезжей части для велосипедов.

Лондон более чем удвоил количество защищенных велосипедных дорожек, когда вирус распространился, сообщает AP. В результате общий пробег составил 260 км (160 миль) за год. Один год! Ограничения на использование автомобилей также способствовали созданию более безопасной и менее перегруженной столицы. Город по-настоящему преобразовал свой центр, что уже привело к значительному увеличению количества пешеходов и велосипедистов.

Выгоды, конечно, далеко идущие. AP сообщает, что экологические проблемы стали для многих мотивацией отказаться от автомобилей в пользу велосипедов, «этот выбор, по мнению исследователей, имеет явные преимущества в сокращении выбросов углекислого газа, которые способствуют глобальному потеплению, и в широком сдерживании загрязнения».

В Монреале, например, мэр Валери Плант, выступающая за велосипедистов, легко выиграла переизбрание в 2021 году на платформе зеленых инициатив, сообщает AP. Идет масштабное расширение новой сети скоростных велосипедных дорожек Réseau Express Vélo или REV. Эта сеть удвоит велосипедную сеть города за четыре года.

Исследования и доказательства есть. Велосипедные города растут. Мы с нетерпением ожидаем дальнейшего прогресса в том, как города по всему миру используют то, что произошло во время пандемии, в качестве отправной точки для поощрения большего числа людей к безопасной езде на велосипедах.

Вам также может понравиться

Правильная смазка для цепи может сэкономить вам тысячи

Все, что вам нужно, чтобы начать ездить на электронном велосипеде

7 вещей, которые нужно делать после каждой дождливой поездки