Обзор Beta 300 RR 2023 года [одиночный

Если когда-либо существовал мотор-читер для езды по бездорожью, то это современный двухтактный двигатель 300-го класса. Это не просто фыркающие звери, а монстры крутящего момента, которые позволяют легко ездить куда угодно на самых разных скоростях. Обновлений для Beta 300 RR 2023 года немного, они ограничиваются новыми внутренними деталями вилки и более узкими кожухами радиатора с обновленной графикой, но этого достаточно, чтобы мы снова вернулись на сиденье высотой 36,6 дюйма. Тестирование Beta 300 RR 2023 года на самых разных трассах, от технических горных трасс до слалома на высокой скорости по пустыне Мохаве, выявило его многочисленные сильные стороны и несколько слабых сторон.

Основой успеха Beta 300 RR является асинхронный двухтактный двигатель объемом 293 куб.см. Он имеет два режима мощности, противовес, впрыск масла, электрический запуск и регулируемый силовой клапан. Единственное, чего не хватает в нашем списке пожеланий, — это EFI, хотя трудно жаловаться на подачу топлива 36-миллиметрового полуплоского карбюратора Keihin PWK.

Хотя карбюраторная система ограничивает эффективность режимов мощности — «Солнце» и «Дождь», — эти две настройки, несомненно, различны. Режим «Дождь» заметно снижает реакцию дроссельной заслонки, а режим «Солнце» позволяет событиям происходить достаточно быстро, чтобы напомнить вам, что вы находитесь на двухтактном двигателе открытого класса.

Определить, когда переключать режимы, было легко. По техническим условиям поставил в Дожде. В остальных случаях просто позвольте ему летать в режиме Солнца. Даже когда мы не забывали выйти из режима Солнца, когда ситуация становилась очень каменистой или тропа узкая и узкая, Beta 300 RR 2023 года остается управляемой. Тем не менее, режим «Дождь» оправдывает себя в сложных ситуациях на низкой скорости.

В то время как режим Sun является высокопроизводительным, 300 RR остается в среднем диапазоне. Есть тонны перенапряжения, которые вам не нужны. Если мотор почти кричит, переключитесь на повышенную передачу. Шестиступенчатая коробка передач работала безупречно, как и сцепление с диафрагменной пружиной, обеспечивающее плавное и стабильное гидравлическое срабатывание. Мы разогнали Бету до 80 миль в час (GPS подтвердил) по высококачественной грунтовой дороге в Калифорния-Сити. Однако это исчерпывает возможности противовеса, и бета-версия очень популярна.

В пустыне Beta 300 RR 2023 года — это волшебство, прокладывающее новые маршруты по широко открытым долинам. Уклонение от креозотовых кустов не могло быть проще благодаря маневренной геометрии и весу в 243 фунта, а также топливному баку емкостью 2,5 галлона, заполненному чистым бензином - помните, что вы заливаете масло для двухтактных двигателей в бак масляной форсунки под сиденьем.

Если вы выберете неправильную траекторию и вам придется резко замедлить ход, суппорты Nissin безупречно и интуитивно сработают с дисками Galfer спереди и сзади. Если вы никуда не торопитесь, вам даже не нужно понижать передачу, чтобы снова набрать скорость. Тем не менее, если друг исчезает вдалеке, пару щелчков по рычагу переключения передач сделают свою работу. Двигатель невероятно щаден и не требует опытной руки.

Бета-версия предусматривает ручную регулировку силового клапана. Наше тестирование охватывало широкий диапазон ландшафтов и с участием разных гонщиков. Поскольку для регулировки требуется слезть с велосипеда и вытащить инструмент, мы придерживались стандартного положения.

Два режима мощности обеспечивают достаточную гибкость, чтобы удовлетворить каждого, кто сел в седло. В любом случае, было бы здорово иметь силовой клапан с электронной регулировкой, хотя, вероятно, его довольно сложно реализовать. Никому не понравилось, что кнопка режима мощности установлена ​​на раме рядом с рулевой колонкой — мы все предпочли бы кнопку на левом руле для быстрого переключения. Бета-версия сообщает нам, что гонщикам это не нужно. Если это так, не перемещайте его на Beta 300 RR Race, а дайте нам удобство в этой стандартной версии трейлбайка.

Отправляясь в горы и пробираясь по однопутным маршрутам с высоким риском, где экскурсия по бездорожью могла оказаться катастрофической, я был благодарен режиму «Дождь». Он смягчает ситуацию, поэтому я могу ездить более уверенно. Когда трасса становится неровной или сцепление с дорогой нестабильно, режим Rain просто фантастический, и у него все еще достаточно мощности, чтобы преодолевать крутые подъемы по пути - эй, это двухтактный двигатель 300-го класса. На любой передаче и практически на любой скорости переднее колесо легко преодолевать препятствия по мере необходимости — еще одна причина полюбить мотор.